Motorinstandsetzung
am Audi Q7.
Audi Q7 3.0 TDI Motorcode CRT
Bei diesem Audi Q7 haben wir den 3.0-TDI-Motor mit dem Motorcode CRT instand gesetzt. Die 25 Fotos stammen aus unserer Werkstatt und zeigen die Arbeiten vom zerlegten Motor bis zur fertigen Montage.
- Fahrzeug
- Audi Q7
- Motor
- 3.0 TDI · V6 Diesel
- Motorcode
- CRT
- Leistung
- 200 kW / 272 PS
Was bei dieser Reparatur
gemacht wurde.
Am fertigen Motor sieht man nur noch wenig von der eigentlichen Arbeit. Deshalb haben wir bei diesem Audi Q7 auch die einzelnen Schritte festgehalten: die ausgebauten Teile, den offenen Motorblock und den Zusammenbau.
Bei diesem CRT-Motor haben wir neben Lagern, Kolbenringen und Nockenwellen auch den Steuerkettensatz, mehrere Teile der Ölversorgung und die Wasserpumpe erneuert. Dazu kamen Dichtungssätze und neue Befestigungsschrauben. Hier sind die erneuerten Teile im Überblick aufgeführt.
- Kolbenringsatz
- Kurbelwellenlagersatz (Hauptlager)
- Pleuellagersatz
- Pleuellagerschrauben
- Nockenwellen mit Nockenwellendeckel
- Zwischenzahnrad
- Zylinderkopf-Dichtungssatz
- Kurbelgehäuse-Dichtungssatz
- Beide Zylinderkopfdichtungen
- Zylinderkopfschraubensatz
- Injektorenschrauben
- Ventildeckel
- Steuerkettensatz
- Ölpumpe
- Wasserpumpe
- Ölfilter
- Ölkühler
- Öldruckhalteventil
Altteile und zerlegter Motor.
Kurbelwelle, Kurbelgehäuse und Zylinderköpfe sind hier im ausgebauten Zustand zu sehen. Das erste Foto zeigt die ausgetauschten Altteile. Darunter folgen die Nahaufnahmen einzelner Bauteile und des geöffneten Motors.
Diese Altteile wurden
nicht wieder eingebaut.
Auf der Palette liegen die defekten oder verschlissenen Teile, die wir bei dieser Reparatur ersetzt haben. Sie wurden nicht wieder verbaut. Wir bewahren die ausgetauschten Altteile immer bis zum Ende der Reparatur für den Kunden auf. Danach kann er sie auf Wunsch mitnehmen.
Die weiteren Fotos zeigen die Kurbelwelle, das offene Kurbelgehäuse und ein Gehäuseteil mit Steuertrieb. Die Zylinderköpfe haben wir vor der Reinigung fotografiert. Auf der Brennraumseite sind noch Ablagerungen und Reste der alten Dichtungen zu sehen.
Die Bauteile auf der Werkbank.
Hier liegen Kurbelgehäuse, Kurbelwelle, Kolben und Pleuel mit den Lagerteilen und der neuen Ölpumpe bereit. Auf der anderen Werkbank haben wir die zerlegten Zylinderköpfe mit Ventilen, Federn und weiteren Einzelteilen ausgelegt.
Neben den Köpfen liegen bereits die neuen Nockenwellen, der Steuerkettensatz und die Dichtungen für den Zusammenbau. Auf den nächsten Bildern sind diese Teile dann an ihrem Platz im Motor zu sehen.
Neue Lager und Kolbenringe.
Am Kurbeltrieb haben wir den Kurbelwellenlagersatz, also die Hauptlager, sowie den Pleuellagersatz erneuert. Auch die Kolbenringe und Pleuellagerschrauben sind neu. Die Hauptlagerschalen sitzen im Kurbelgehäuse und in den Hauptlagerdeckeln. Vor dem Zusammenbau wurden die Lagerflächen mit Montageöl benetzt.
Danach folgt die Kurbelwelle. Zusammen mit Kolben und Pleueln bildet sie den Kurbeltrieb, der die Bewegung der Kolben in eine Drehbewegung umsetzt. Die Fotos zeigen den offenen Block, die eingesetzte Welle und die vorbereiteten Pleuellager.
Der Ölfilm auf den Haupt- und Pleuellagern ist auf den Nahaufnahmen gut zu erkennen. Die Aufnahme mit eingesetzter Kurbelwelle zeigt den nächsten Stand des Zusammenbaus.
Neue Kopfdichtungen und Nockenwellen.
Der CRT ist ein V6 mit zwei Zylinderbänken. Beide Seiten haben neue Zylinderkopfdichtungen bekommen. Auf der Aufnahme von oben liegen die Dichtungen bereits auf dem Block; die Kolben sind noch frei zu sehen.
Neue Dichtungen
für beide Zylinderköpfe.
Die Kopfdichtungen sitzen zwischen Motorblock und Zylinderköpfen. Diese Fotos haben wir aufgenommen, bevor die Köpfe aufgesetzt wurden. Man sieht die drei Kolben pro Bank und die umliegenden Dichtflächen.
Für die Reparatur haben wir den Zylinderkopf-Dichtungssatz, den Kurbelgehäuse-Dichtungssatz und beide Zylinderkopfdichtungen erneuert. Auch der Zylinderkopfschraubensatz und die Injektorenschrauben wurden ersetzt.
Weiter unten sind die Köpfe bereits montiert. Dort zeigen wir die neuen Nockenwellen mit ihren Lagerstellen und Antriebsrädern, noch ohne die Abdeckungen.
Neue Nockenwellen und geänderte Lagerung.
Die Nockenwellen mussten bei diesem Motor wegen der fehlerhaften ursprünglichen Lagerausführung ersetzt werden. Dabei haben wir die Lagerung von Wälzlagern auf Gleitlager umgebaut.
Hierfür wurden neben den Nockenwellen auch das Zwischenzahnrad und die Nockenwellenlagerbrücke erneuert. Zusätzlich war eine Bohrung für den Ölkanal erforderlich, damit die Gleitlager mit Öl versorgt werden.
Die Nockenwellen steuern das Öffnen der Ventile. Auf den beiden Fotos sind die neuen Wellen nach der Montage im Zylinderkopf zu sehen.
Ölpumpe, Wasserpumpe und Steuerketten.
Ölpumpe und Wasserpumpe haben wir bei diesem Motor ebenfalls erneuert. Die Ölpumpe sieht man unten am geöffneten Motor, solange die untere Ölwanne noch nicht angebaut ist. Die neue Wasserpumpe sitzt an der Motorvorderseite. Zusätzlich wurden der Ölfilter, der Ölkühler und das Öldruckhalteventil ersetzt.
Auch der Kettenantrieb der Ölpumpe und die zugehörige Dichtung sind neu. Die letzte Aufnahme dieses Abschnitts zeigt den montierten Steuerkettensatz mit Kettenrädern, Führungen und Spannelementen.
Diese Teile liegen später zum großen Teil hinter Gehäusedeckeln und Abdeckungen. Deshalb haben wir sie während der Montage fotografiert, als Pumpen und Kettenantriebe noch offen zugänglich waren.
Der Motor ist einbaubereit.
So sieht der
fertige Motor aus.
Der CRT-Motor ist wieder zusammengebaut. Anbauteile, Leitungen und Riementrieb sind montiert, der Motor ist für den Einbau vorbereitet.
Die neuen Lager, Nockenwellen, Steuerketten und Dichtungen sind von außen kaum noch zu erkennen. Auf den vorherigen Fotos lässt sich nachsehen, welche Teile wir erneuert haben und wie der Motor während der Arbeiten aussah.
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